Вали, вилки, втулки, гайки, головки, колодки, важелі, фланці, шківи, шківи-вилки...
Необхідна для передачі обертань від ГМС до УКМ і компенсації неточностей їх взаєморозташування. Передньою вилкою карданна передача посаджена на шліци вала ГМС, задньої виделкою на шліци ведущ. вала. Вилки встановлені на валах і сполуки. з головками кардана. До голівках кардана приєднані провідні спеціалісти і відомі вилки.
Головка кардана включає в себе два диска з 4-ма циліндричними гніздами, і впрессованимі в них гумовими втулками. Скріплені вони за допомогою 4-х заклепок і точкового зварювання. Гумові втулки виконані з морозостійкого гуми знаходяться в замкнутому стані в гніздах дисків. Для підвищення міцності зовні їх підсилюють прогумованої тканиною, а всередину вставляють і прівулканізіруют циліндр. каркаси з металевої сітки. В самі гумові втулки впресовані сталеві втулки по дві з кожного боку головки. Виступаючими циліндричними пасками втулки заходять в отвори фланців хрестоподібно стоять вилок.
Середні вилки, ведуча і ведена скріплені між собою за допомогою шліців і можуть взаємно рухатися в осьовому напрямку. Тому можна змінювати довжину карданної передачі, необхідну для компенсування неточностей при монтажі двигуна і трансмісії в поздовжньому напрямку. Неспіввісність і перекоси валів ГМС і УКМ компенсуються за рахунок пружності гумових втулок головок кардана.
Фланці і середні вилки також розташовані хрестоподібно тим самим сприяючи поліпшеною компенсації похибок. Кардан трохи може компенсувати неточності, тому двигун ставлять так, щоб несоосность і перекіс валів ГМС і ведучого вала УКМ були не більше 2 мм. Провідна і відома вилки всередині порожні з порожнинами закритими з одного боку штампованими заглушками, які оберігають шлицевое з'єднання вилок від вологи і пилу. За допомогою тормозком після відключення ГМС зупиняють УКМ і первинний вал КПП для їх ненаголошеного включення.
При виключенні ГМС важіль тормозком з валиком вилки відключення ГМС провертається за годинниковою стрілкою і діє на завзятий болт. Він і колодка гальма піднімаються, вибираючи зазор шківа і накладки. Коли ГМС буде повністю відключена, колодка гальма крізь пружини притискається до шківа і цим гальмуються ведені деталі силової передачі. В цьому випадку за допомогою доп. стиснення пружин між упором і заплічок розточення важеля утворюється зазор 45 мм, потрібний щоб компенсувати знос прокладок гальмівних колодок. З зносом накладок ці зазори знижуються. При включенні ГМС упор відходить від болта і колодка тормозком за допомогою пружини відводиться від шківа.
