Болти, вкладиші, втулки, вантажі, диски, кронштейни, кулаки, лонжерони, наконечники, осі, пальці, проставки, пружини, пильовики, ремонтні комплекти, важелі, струни, маточини, сухарі, труби, тяги, цапфи, чохли шарніра, шпонки...
Ходова частина МТЗ включає в себе остов, незнаючим міст, передні і задні колеса і служить опорою яка являє собою візок з складальними одиницями і деталями необхідних для руху. Полурамний остов служить підставою, що об'єднує несучі складальні одиниці в єдине ціле. Включає в себе напіврами, корпус зчеплення, коробку передач і задній міст.
Спереду остов підресорені крученими пружинами, що знаходяться в шворні переднього ведучого або незнаючим мостів. Полурама включає в себе литий сталевий брус і дві штамповані поздовжні балки (лонжерони). Щоб з'єднати напіврами і корпус зчеплення на задню частину балок наварені кронштейни. Передній брус необхідний для установки деталей: передня опора двигуна, водяний радіатор, масляний радіатор, жалюзі дизеля і ГУ РУ передніх коліс.
Передній незнаючим міст є опорою передньої частини трактора і разом з механізмом рульового управління забезпечує напрям руху передніх коліс, відповідно і трактора в цілому. Передній включає в себе литу балку, телескопически з'єднаний з висувними трубами, поворотні цапфи напрямних коліс і рульової трапеції.
Балка моста розташована між вушками бруса напіврами і шарнірно з'єднується з кістяком трактора за допомогою осі гойдання. Тому вона може гойдатися щодо остова по вертикальній площині, що дає можливість переднім колесам пристосуватися до нерівних поверхонь і пом'якшити їх дію на остов. Для уникнення провороту і осьового зміщення осей гойдання їх стопорять штифтами.
До порожнистим висувним трубах приварені кронштейни. Труби стоять в розточеннях балок моста і стягнуті болтами клемових затискачів. У трубах є по 6 отворів з кроком 50мм для вибору і фіксації розміру колії передніх коліс. Поворотна цапфа включає: вал і піввісь колеса. Вал впресовано в отвір піввісь і приварений в нижній частині. Він повертається у верхній і нижній втулках висувного кулака. Верхня втулка впрессована в кронштейн, нижня ж варто в отворі і закріплена до кронштейну за допомогою двох болтів.
Балка переднього моста підресореним за допомогою двох циліндричних пружин в кронштейнах висувних кулаків. Навантаження остова трактора передається за допомогою кронштейна і пружини на наполегливий кульковий підшипник, який шайбою передасть її валу поворотної цапфи а також переднім колесам. Маточина колеса - фланцева чавунна з парної расточкой для підшипників.
Ступица обертається на 2-х роликових конічних підшипниках, внутрішні обойми яких стоять на півосях, зовнішні - впресовані в розточення маточин. Підшипники стягнуті гайкою, яка навернена на кінець півосі. У зовнішній частині маточина прикрита штампованим ковпаком, усередині в расточке маточини варто самоподжимной манжета. Колеса і шини передають верт. навантаження трактора на землю, провідні колеса в свою чергу є також і рушієм, за допомогою якого потужність двигуна, яка підводиться до коліс через трансмісію, перетворюється в поступальний рух.
Колесо складається з обода з жорстко прикріпленим до нього диском і пневматичної шини , змонтованої в обід. Завдяки обода шина з повітрям і рідиною віддає навантаження грунту. Колесо закріплюють на маточині за допомогою диска.
Обода коліс є нероз'ємними. Диски в більшості випадків приварюють до ободів. На тракторах диски передніх коліс кріплять за допомогою болтів на кронштейни, приварені до обода. Ця конструкція дає можливість змінити взаємне розташування дисків і ободів і цим регулюють колію передніх коліс. З метою поліпшення міцності дисків задніх коліс, на місці кріплення до маточини потрібно приварити кільце підсилююче.
Ступица задніх коліс прикріплена з виступаючого кінця півосі кінцевої передачі заднього моста за допомогою шпонки вкладиша і болтів. На вкладиші є регулювальний гвинт - черв'як, який зчіплюється з зубчастої рейкою, піввісь. У фланцях маточини коліс впресовані болти за допомогою яких закріплюють диски коліс. Конусні фаски в отворі дисків і на гайках запобігають самостійне розгвинчування гайок.
